Куки применяются для поддержания сессии, сохранения настроек, сбора статистики и популяризации в социальных сетях. Управлять настройками куки можно в настройках браузера - подробнее.
  Порт Гданьск
Polski  English  Chinese
 

Facebook
LinkedIn
Instagram
ПечататьRSSПеречень веб-сайтовМобильная версия сайта
 

Главная страница » О порте » Инфраструктура » Планы по развитию

Инвестиционные проекты, реализованные за последние годы

Планы по развитию

Европейские фонды

Транс-европейский транспортный коридор I
 
 

Планы по развитию


Динамичное оживление мировой морской экономики имеет огромное влияние на активизацию действий в области намерений относительно развития гданьского порта. Мировой технологический прогресс, провоцирующий изменения в структуре спроса на сырье и готовую продукцию, мировая глобализация, экономический подъем, способствующий изменениям в структуре торгового оборота стран, увеличение количества звеньев в цепочке поставок, а также изменения в области мирового торгового флота, подразумевают постоянную необходимость приспособления портовой инфраструктуры к изменяющемуся окружению.
В аспекте новых вызовов, которые ставит морским портам рынок, в 2014 году Правление АО «Морской Порт Гданьск» завершило разработку «Стратегии развития Порта Гданьск до 2027 года». Этот документ полностью совместим с европейскими и польскими стратегиями в области транспортировок и морских портов.

Сегодня порты – это не только узлы сообщения, соединяющие морские перевозки с сухопутными, но и ключевые звенья в глобальных цепочках поставок, формирующие добавленную стоимость. Это катализаторы экономического развития, как на региональном уровне, так и на уровне всей страны, вокруг которых создаются крупные промышленные и оптово-дистрибуционные центры.

С учетом таких целевых функций портового центра, Правление АО «Морской Порт Гданьск» на протяжении длительного времени концентрирует свои усилия, направленные на расширение ценной портовой инфраструктуры, задачей которой является соответствие рыночным ожиданиям, а также предоставление всем пользователям данной инфраструктуры возможности экономической активизации, развитие логистических функций центра, и тем самым формирование конкурентного преимущества всего портового комплекса.

В Порту Гданьск под самим понятием правления порта можно выделить несколько групп субъектов, инвестиции которых влияют на расширение и повышение значения гданьского портового комплекса. К ним принадлежат Морское Управление, Гмина Города Гданьска, руководство государственной автодорожной и железнодорожной инфраструктуры, а также частные инвесторы. Примерная стоимость инвестиций, завершенных в 2016 году и запланированных Порту Гданьск на период следующих 4 лет, то есть до 2020 года, оценивается примерно в 2 миллиарда евро.

К наиболее важным инвестициям, которые будут реализованы в Порту Гданьск в течение ближайших лет, можно отнести, в частности, развитие инфраструктуры доступа к Внешнему порту со стороны моря, которое будет включать расширение существующего фарватера в данной части порта, строительство новых волноломов и поворотных площадок, которые позволят справиться с ожидаемым в ближайшие годы повышенным движением суден во Внешнем порту. Эта небанальная и очень дорогостоящая инвестиция будет реализована Морским Управлением при поддержке средств Европейского Союза.

Дополнением инвестиций, реализуемых Морским Управлением, станет улучшение доступа к Порту Гданьск со стороны континентальных дорог. В ближайшие годы будет продолжаться реконструкция фарватера на Мертвой Висле и строительство набережных вдоль Мотлавы и Мертвой Вислы.

Очень существенным инвестиционным мероприятием станет также расширение набережных и углубление фарватера во Внутреннем Порту. Инвестиция, предусмотренная на период 2016-2020 гг., будет осуществляться Правлением АО «Морской Порт Гданьск» при участии средств Евросоюза и будет распространяться на следующие набережные: Промышленная, Защитников Вестерплатте, Защитников Польской Почты, Оливская Набережная, Вислоуйсце, Набережная Мев, Збожовая набережная и Двожец Джевны, в также весь фарватер Внутреннего порта.
Подготавливаемые мероприятия подчинены стратегической цели, а именно достижению целевой формы внутрипортового фарватера  шириной 90 м и глубиной 12 м,  что сделает возможным эффективное и безопасное прохождение судов на участке от входа в порт до поворотной площадки, расположенной на уровне острова Острув и фарватера в Кашубском канале шириной 75 м.

Небанальное значение для дальнейшего развития порта имела также инвестиция компании «ПКП Польские железнодорожные линии» (PKP PLK), завершенная в 2016 году, продолжение которой запланировано на последующие годы с предполагаемым завершением в 2020 году. Реализованные до сих пор мероприятия включали, в частности, модернизацию железнодорожного пути от станции Гданськ-Порт-Пулноцны до станции Прущ-Гданьский и строительство железнодорожного моста, являющегося наиболее важным элементом железнодорожной инфраструктуры, соединяющей с правобережной частью порта, в том числе с Внешним портом. Данная инвестиция повысила пропускную способность узла в шесть раз, сформировав тем самым базу для создания реальных возможностей обслуживания железнодорожных транспортировок (привоза и отвоза) в этой части порта. В следующие года мероприятия компании PKP PLK будут сконцентрированы на дальнейшем улучшении доступа по железной дороге к Порту Гданьск и будут включать модернизацию Станции Порт-Пулноцны, Кашубский Канал, а также станции Гданьск-Заспа-Товарова с выходом к Висловой Набережной. В конечном итоге данное мероприятие должно привести к оптимизации железнодорожной сети относительно потребностей порта и его контрагентов.

В ближайший период, а именно до 2020 года, руководством АО «Морской Порт Гданьск» планируется также модернизация и расширения автотранспортной и железнодорожной сети во Внешнем Порту, подводящей сухопутное движение к терминалам, расположенным в этой части порта. Совместно с Гминой города Гданьска руководство АО «Морской Порт Гданьск» будет также разрабатывать проектную документацию и документацию по защите окружающей среды для автотранспортной и железнодорожной инфраструктуры для территорий на набережной Двожец Джевны и Пшемысловой набережной, а также автотранспортной инфраструктуры в отношении улицы Ку-Уйсцю. Проект будет являться дополнением инвестирования компании «PKP PLK» в железнодорожную инфраструктуру доступа к порту и мероприятия Генеральной дирекции национальных дорог и автомагистралей в области развития инфраструктуры автодорожного доступа к порту.

Большое значение для будущего портового комплекса имеют также инвестиции, реализуемые частным капиталом. Среди мероприятий такого типа к наиболее важным относятся, среди прочего, реализация второго этапа строительства нефтяного терминала – базы PERN, общей целевой емкостью ряда 700 тыс. м3. Это одно из ключевых инфраструктурных мероприятий, созданных с мыслью о гарантировании энергетической безопасности страны.
I этап инвестиций, завершенный на рубеже 2015/2016 года, включал строительство 6 нефтяных резервуаров. После второго этапа строительства Нефтяной терминал удвоит существующие мощности хранения нефти с возможностью сепарации различных ее сортов и их смешивания в зависимости от запросов клиентов PERN SA.

Другим важным мероприятием для будущего порта станет строительство глубоководного терминала компании «OT Logistics», с которой в 2015 году руководство АО «Морской Порт Гданьск» заключило договор на 30-летнюю аренду территорий, расположенных во Внешнем порту вблизи терминала DCT. До 2018/2019 года инвестор планирует запустить первый этап своей инвестиции, а именно строительства Глубоководного массового терминала для обслуживания грузов, содержащих главным образом, зерно и корма, общей перевалочной мощностью в 4 миллиона тонн.

Для будущей деятельности гданьского портового комплекса и развития его промышленных функций большое значение имеет также дальнейшее расширение Поморского логистического центра, расположенного рядом с терминалом DCT Гданьск. Инвестиция с целевой площадью складских помещений в пределах 500 000 м2 будет большой, расположенный на площади ок. 100 га, комплекс, с отличным сообщением как со стороны суши, так и с моря благодаря терминалу DCT, позволяющий разместить на прилегающих к порту территориях логистическую деятельность, формирующую добавленную стоимость в порту.

Учитывая то, что описанные выше проекты исчерпывают сухопутные возможности пространственного развития прибрежной инфраструктуры вдоль береговой линии в административных пределах порта, руководство АО «Морской Порт Гданьск» в ближайшие годы будет также концентрироваться на разработке концепции развития следующей глубоководной части порта в направлении вод Гданьской бухты. Концепционные работы, запланированные на период 2015-2018 гг., будут способствовать проверке стратегических предпосылок в области возможности пространственного освоения вод залива путем его частичного осушения и строительства пирсов, а также проверке содержащихся в стратегии рыночных прогнозов. Реализация проекта с соответствующей фазой подготовки документации планируется после 2020 года.
Концепция строительства новой глубоководной части порта под рабочим названием Строительство Внешнего порта, альтернативно Центрального порта – это проект, который в конечном итоге должен обеспечить дальнейшее развитие перевалочного потенциала Порта Гданьск и создаст реальные возможности для преобразования его в один из ключевых современных портов V поколения.

Все описанные инвестиции являются инфраструктурными проектами, вписывающиеся в деятельность порта, принятую в стратегических планах на следующие годы. Все это мероприятия, включающие неимоверно большой спектр работ и богатый спектр проектов, в которых задействован целый ряд субъектов, как частных, так и общественных. Данный план действия позволит в будущем преобразовать Порт Гданьск в один из самых важных и наиболее перспективных портовых комплексов в данной части Европы. Принятые намерения по развитию станут реальным шагом в направлении установления Порта Гданьск в качестве эффективного логистического узла, обслуживающего не только внутренний товарный рынок, но и играющего роль эффективного элемента в области транзитного обслуживания относительно природной базы порта.

 

 
Назад