Куки применяются для поддержания сессии, сохранения настроек, сбора статистики и популяризации в социальных сетях. Управлять настройками куки можно в настройках браузера - подробнее.
  Порт Гданьск
Polski  English  Chinese
 

Facebook
LinkedIn
Instagram
RSSПеречень веб-сайтовМобильная версия сайта
 

Главная страница » О порте » Порт и город » История

Город Гданьск

Открытки из Гданьска

История

Календарь
 









 
 

Гданьск - прошлое и настоящее города и порта

 

Уже в хрониках с давних времен можно найти упоминание о торговле, осуществляемой по морю с землями, находящимися в устье Вислы. С 1000 года Гданьск упоминается в исторических документах. В хрониках начала тринадцатого века появляется более подробная информация о внешней заморской торговле Гданьска. Благодаря своему расположению в устье большой реки, Гданьск довольно быстро становится важным пунктом коммерции, в котором сосредотачивается торговля естественного географического района, т.е., в первую очередь, польских земель.

Значительный расцвет Гданьска как порта припадает на вторую половину XIV века и на следующее столетие. С тех пор быстро начинает расширяться сфера торговых отношений Гданьска с зарубежными странами - Данией, Швецией, Фландрией, Англией, Францией, Испанией и Португалией. В конце XVI века Гданьские корабли достигают Италии. В XVII веке население Гданьска составляло 75 000 жителей, т.е. более чем в Нюрнберге и Гамбурге в то время.

Основным направлением Гданьского порта были польские земли, однако, независимо от этого Гданьск также поддерживал оживленные отношения с Литвой, Ригой, Ревелем и далеким Новгородом на севере; на юге отношения Гданьска достигали Венгрии и Молдовы,  и восточные товары часто попадали в западную Европу через Гданьск.

Успешно развивающимся экономическим отношениям соответствовало развитие порта. Первоначально основным экспортным товаром Гданьского порта была древесина. В конце XIV века, в благоприятные годы, вывезено древесины через Гданьск в количестве более 2 500 сотен, каждая по 120 досок. Тогда перегружалось в среднем по 1 000 лашт золы и смолы и до 1 000 ст воска  в год. В XVI и XVII веках, экспорт продолжал расти, и поэтому, например, в 1610 году, было обслужено 10 014 лашт золы и поташа, а так же 6 074 лашт дегтя. Стоимость этих товаров составляла около одного миллиона гульденов, сумма по тем временам, несомненно, высокая.

Среди экспортных товаров также следует отметить медь и свинец. В XVI и XVII веках из Гданьска вывозилось 5-10 000 ц меди в год.

В XV веке начался экспорт зерна. Самый значительный его расцвет приходится на вторую половину XVI и начало XVII века, когда в некоторые года перегружалось в порту Гданьск до 128 000 лашт в год, т.е. около 250 000 тонн. С середины XVII века, в результате непрерывных войн и экономического краха Гданьского района, экспорт зерна только в чрезвычайно благоприятные периоды превышал 50 000 лашт в год. Среди статей экспорта за этот период следует также отметить  лен, коноплю, перья, ткань, селитру, кожу. В импорте значительную роль играют коренья, тропические фрукты, фармацевтические товары и т.п., импортируемые из Антверпена, Амстердама и Лиссабона. Импорт этих товаров в начале XVIII века составил около 200 000 фунтов. Кроме того, привозилось большое количество заморской соли, сельди и вина. Большое значение имели выделанная кожа, импорт которой достигал 1 млн. единиц в год, и ткань, которая в те времена в Польше практически не производилась.

Движение судов было также значительное по тем временам. С начала XVI века до конца XVII века в Гданьск заходило в среднем 500-1 000 судов в год, причем наиболее частыми были суда под голландским флагом, а позже под английским и Гданьским.

Порт Гданьск играл в XV-XVIII веках большую роль в качестве посредника между Востоком и Западом, являясь одним из важнейших звеньев международной торговли в те времена. В Балтийском море только Любек был единственным серьезным конкурентом для Гданьска.

Начиная со второй половины XVIII века, постепенно наступал упадок Гданьской торговли, вызванный войнами и политическими изменениями в районе.

С начала XIX века Гданьск принадлежал Пруссии и стал одним из многих на Балтике немецких портов.  Центр внимания международной торговли переместился в это время больше в сторону Атлантического океана и к портам, расположенным ближе к нему. Кроме того, раздел Польши и разделение природного потенциала Гданьска таможенными и политическими границами препятствовали развитию внешней торговли на прежнем уровне. Тем не менее, порт Гданьск постепенно увеличивал свой оборот и в последние предвоенные годы играл важную роль в морской торговле в Балтийском море.

Года 1919-1939 - это период Вольного Города Гданьска. Перед Гданьским портом были поставлены новые задачи; он работал в условиях, отличающихся от XIX века. Благодаря объединению польских земель и присоединению Вольного Города Гданьск в таможенном отношении с Польшей,  порт стал огромным центром, в котором была сконцентрирована внешняя торговля. Экономическое развитие Польши являлось ключевым фактором роста оборотов перевалки в Гданьском порту и благоприятных изменений в структуре грузов. До начала Второй Мировой Войны  портовые обороты  превысили 7 млн. тонн в год.

В 1945 году порт Гданьск снова стал польским, и последующие годы были периодом восстановления порта после разрушительной войны. Во второй половине 50-х годов была начата модернизация и реконструкция причалов портового канала и в конце следующей декады – реализация инвестиций, связанных со строительством новых перегрузочных баз: удобрения и серы. Перегрузочные обороты порта с 6,6 млн. тонн в 1949 году выросли до 15,8 млн. тонн в 1974 году.  Преобладали массовые грузы, такие как уголь и кокс, но и увеличивались погрузочно-разгрузочные работы штучных рузов (например, 2,15 млн. тонн в 1973 году).

В 70-х годах был построен Северный порт с терминалами для перевалки топлива и угля. После ввода в эксплуатацию этого огромного инвестиционного проекта  перегрузочные работы Гданьского порта в 1978 году достигли рекордного уровня - 27,7 млн. тонн. Менее успешным было следующее десятилетие, когда экономический и политический кризис Польши отрицательно повлиял на размер и структуру перевалочных оборотов порта.

Новый период в деятельности порта Гданьск начался после 1989 года. Успехом последнего десятилетия деятельности порта Гданьск в области развития можно считать  строительство современного терминала перегрузки жидкого топлива в Северном порту, создание Свободной Таможенной Зоны, создание контейнерного терминала для каботажного судоходства, ряда специализированных перегрузочных баз и паромного терминала Вестерплатте. Последовательная инвестиционная стратегия находится в стадии планирования и реализации.

АО ПМПГ является одной из крупнейших компаний в Поморском Воеводстве и важным участником в экономической и социальной жизни региона. Развитие потенциала порта и привлечение новых инвесторов АО ПМПГ способствует более динамичному развитию города. Для жителей сосуществование города и порта - это, в первую очередь,  рабочие места - непосредственно в порту работает около 3 000 человек и в несколько раз больше в его окрестностях, а также удобство дорожного движения в связи с модернизацией сообщения город-порт.

Порт Гданьск является промышленным элементом городской инфраструктуры Гданьска. Влияние деятельности порта стало в последние годы благоприятным для окружающей среды. Это связано с технологическими изменениями в транспортировке, обслуживании грузов, методах хранения, а также инвестициях в систему отопления и водопровода. С 1994 года произошло значительное сокращение выбросов серы, азота, оксида углерода и твердых частиц.


На основании публикации "Гданьский порт", разработанной Советом Порта и Водных Путей в Гданьске в 1929 году, изданной еженедельным журналом "Промышленность и Торговля".

 

 
Назад